中国速度

        从内蒙包头，到首都北京，火车的路程不远，700公里，这700公里，却走了足足13小时。就算是最快的车，新开行的内蒙古第一趟T字头的车，也要12个小时多。而两地的直线距离，仅仅只有500多公里。

        火车绕到集宁南后，南下，直奔山西省大同，然后又折回东北方向的河北省张家口，这样一来，路途自然就多了很多。而且京包铁路的路基因素和自然情况，使得铁路的行进速度一直徘徊在百公里以下，所以，从包头到北京，走得慢也就不足为奇了。

        新闻里说，正在进行的电气化改造工作，或许会给中国四大京号铁路的西北线路提升一下速度。

        虽然火车走的慢，但是也不要紧，毕竟是晚上行车，咱上车就睡觉了，等到天亮的时候，火车已经在京北的山间穿行了。

        从北京，到北京南站，目前还没有直通的公交和地铁，这是不方便的，毕竟北京南站还尚未完工，仅仅是为了奥运会，投入了一部分。

        乘坐上了动车组，以300公里的时速，行进在暖洋洋的冬日正午，行走在北京到天津的高速铁路上，感受着这风驰电掣的中国速度，与时间赛跑。

        改革开放三十年来，中国的速度也在发生着翻天覆地的变化，单单从火车来说，经过六次大提速的中国铁路，已经从最初的不足百公里时速，提升到了今天的131公里的普通车时速，250的动车组时速，300多公里的高速铁时速，这在建国初期是不敢想象的，今天，已经在中国的很多铁路线上实现了。

        那天，跟朋友聊天的时候说起来，我说我们现在想去哪里，似乎是一件很轻松的事情。一年来，走的地方不是很多，但是第一次跨越了长江，去了一次武汉，感受了一次江南的感觉；两次回到西安，或因公，或因私，但是，却再一次的踏上那片土地；去了青岛，去了银川，到了济南，来到了北京……当列车的速度不断的提升，中国就在脚下，变得越来越小。

        中国速度的不断提升，使得我们脚下这片土地，成了一个地球村。

        列车飞驰在新修建的电气化胶济线上，虽然没有明显感觉到比客货分离前快多少，但是我知道，随着客货分离的实现，很快新的客运列车就会投入运营，到那时候，济南青岛之间的距离将缩短到2小时。在这个春天来临前的冬天，当冬天过去，春暖花开的时候，从我家到省城济南，路途还会更近，行走的还会更方便，更快捷。

        这就是中国的速度，中国的发展，用脚下的路证明。

－－－写于1月2日从北京开往潍坊的动车组列车上。